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戦後５大事故　

2011年09月21日
テーマ：テーマ無し

「ＪＲ北海道の一連の事故の責任を負って社長が自殺」、
そして「台風15号接近」というニュースから、戦後に
起こった「国鉄５大事故」を思い出した。


?桜木町事故：1951年（昭和26年）4月24日。東海道本線（現・
　根岸線）桜木町駅構内で、工事作業を誤り、垂れ下がった
　架線に列車が接触し短絡（ショート）したことで発生した
　車両火災。死者106人、負傷者92人。工事作業のミス。

?洞爺丸事故：1954年（昭和29年）9月26日。青函連絡船
　「洞爺丸」が台風15号によって沈没。1155人が死亡。
　タイタニック号・サルタナ号に次ぐ世界第３位の海難事故となった。

?紫雲丸事故：1955年（昭和30年）5月11日、宇高連絡船「紫雲丸」が
　貨物船の「第三宇高丸」と衝突し沈没、死者166人、負傷者122人。
　修学旅行中の小学生・中学生が多数死亡した事も世間の非難を買った。

?三河島事故：1962年（昭和37年）5月3日、常磐線三河島駅構内で
　信号無視によって脱線した下り貨物列車に下り電車が衝突、
　さらにそこへ上り電車が突っ込み二重衝突に。死者160人、負傷者296人。

?鶴見事故：1963年（昭和38年）11月9日、東海道本線鶴見駅?新子安駅間で
　脱線した下り貨物列車に上りの横須賀線電車が衝突、その先頭車が
　下り横須賀線電車に突っ込み二重衝突となる。死者161人、負傷者120人。


「背景と影響」

これら事故は、いずれも「自然災害」のみならず「人災の要素も強い」
として、国鉄に対する世間の非難を集めた。

いずれの事故も、戦後の復興が ほぼ終わり、高度経済成長期に入った
時に発生したものであり、戦後の急激な輸送量増加対策に追われ、
安全対策がおざなりにされていた事も背景にあるとされる。

最近の「中国の新幹線事故」は、まさに、日本の50年前の様相だ。

現在の鉄道・船舶の安全対策は、これら事故の犠牲の上に築かれた。

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