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ホンダをむしばむ危機の正体２（ＧＭとの提携も視野に？）　

2019年11月20日
テーマ：テーマ無し

ホンダ相次ぐ人材流出

　☆開発リソース不足は深刻、ホンダの独立独歩は限界か
　☆社内のエンジエアは不足、系列部品メーカーにも頼れない
　☆ホンダ、経営等のリソースの不足を解決するには、資本提携を検討すべき時期？
　＊最有力候補はＧＭだろう
　☆ホンダが復活するには、常識を超え大きく変わる必要がある

自動車業界は、ＣＡＳＥの対応を迫られている
　☆自動車メーカーは、エンジンや機械などの技術者必要性減少
　☆ソフトウェアに精通したエンジエアを確保しようと 中途採用に力を入れている
　☆ホンダの中途採用も急増している
　＊１８年度は６７６人を採用（トヨタ自動車の６６人を大きく上回る水準）
　☆ホンダの人材定着の課題
　＊ホンダは特定の部門や人材の給与を引き上げる仕組みがない
　＊他業界から来たエンジエア
　＊車づくりのノウハウを学んだ後、好待遇の企業に転職してしまう
ホンダ効率化への改革に着手
　☆開発リソースの不足はホンダにとって大きな課題
　☆ホンダ国内４輪事業の不振原因
　＊中型以上のグローバルモデルが日本のニーズに合っていない
　＊世界販売台数３１０万台を６００万台へ拡大する計画をぶち上げた
　＊地域専用モデルとグローバルモデルとの両立を目指した
　☆ホンダ開発リソースが追いつかず
　＊フィットの連続リコールなどトラブルも続出した
　☆ホンダ生産、開発体制の整理に動き出した
　＊「自前主義」も近年は見直している
　＊トヨタとソフトバンクグルーブの合弁会社であるモネ・テクノロジーズにも出資した
ＣＡＳＥ対応は外資頼み
　☆ホンダ、サプライヤーが弱く上手に活用できてない
　＊自動車産業は原価の７割は外部から調達する
　＊サプライヤーの力を借りるかが完成車メーカーの競争力を左右する
　＊ホンダはＣＡＳＥ対応、自動運転
　＊メガサプライヤーを中心に、系列外の部品メーカーを活用する方針
　☆３代目フィットのリコール
　＊欧州系サプライヤーから調達した部品に不具合が起きている
　＊新型フィットの発売が遅れるなどの影響が出ている
　＊ホンダは、系列外のサプライヤーとの付き合い方に改善の余地がある
　☆資本の独立性を重視するホンダ
　＊他メーカーと資本関係を持つことを拒否してきたホンダ
　＊トヨタは「仲間づくり」と称して緩やかな資本提携先を増やしている
　＊日産自動車と三菱自動車は、仏ルノーとアライアンスを形成している
　＊日本メーカーでは、ホンダは取り残された形だ
知識・意欲の向上目指し、記事を参考・引用し、自分のノートとしてブログに記載
出典内容の知識共有、出典の購読、視聴に繋がればと思いブログで紹介しました
　☆記事内容ご指摘あれば、訂正・削除します
私の知識不足の為、記述に誤り不明点あると思います
詳細は、出典記事・番組・画像で確認ください
出典、『週刊東洋経済』








ホンダをむしばむ危機の正体２（ＧＭとの提携も視野に？）
（『週刊東洋経済』記事より画像引用）

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