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１２億トン分の荷物が運べない時代に　

2023年02月18日
テーマ：テーマ無し

?物流業界に起きること（１）　☆ドライバー不足で１２億トン分の荷物が運べない時代に?複雑な「物流クライシス」　☆日本国内のトラック輸送が″破綻の危機″に瀕している　＊需要が輸送能力をオーバーしている　☆物流は「経済の血液」とも称されている　＊物流の機能不全は、日本経済にとり致命傷となる　☆しかし、運送業を成長産業だととらえるのは早計だ　＊製造業が海外に拠点をシフトさせたこともあって　＊国内貨物輸送量、生産年齢人口の減少とともに下落傾向だ　☆２０１９年度約４７億トン、３０年度約４５億トンと推計している?１５年でドライバ３割減　☆需要が減少傾向なのに、輸送能力が追い付かない理由　＊需要の減少以上にドライバーが減っているから　☆総貨物輸送量のうち９割は自動車が運搬している　＊内７割がトラックやライトバンといった営業用貨物自動車　☆運転手不足で、目の前の注文をさばけなくなっている　☆ドライバー数の将来見通し　＊２０１５年の約７７万人、３０年は３割減少見込み　☆近年、輸送需要大きく押し上げているのは宅配便の配送だ　＊宅配便の取扱個数は年々増加しており　＊２０２０年度は約４８億個に及んでいる　＊高齢者の一人暮らしが増えるので宅配便しばらくは伸び続けそう　☆宅配便「着荷主」の中心が個人が多く、配送時に留守のことも多い　＊どうしても手間暇がかかり、多くのドライバーが必要となる　☆少子高齢化でドライバーのなり手自体は減っている　＊宅配にたくさんのドライバーを取られると　＊宅配以外のドライバーまで確保しづらくなる?２０３０年１０億トン以上分の荷物が運べない　☆宅配ドライバー不足は需要の伸びだけが要因ではない　＊輸送頻度の増加が不足を加速させている　☆荷主企業が消費者の要求にきめ細かく応えるべく　＊「必要時必要な量届けてほしい」との注文が多くなった　＊時間指定配送や当日配送といったサービスの高度化　＊輸送能力が追い付けなくなっている　☆輸送サービスの高度化　＊付加価値に対する企業の考え方の変化がある　＊商品を届ける上での「利便性」まで　＊付加価値向上を考える企業が増えた　☆運送業界は中小企業が多い　＊各社とも「発荷主」「着荷主」双方の注文に応えようと必死だ　＊対応できなければ他社に仕事を奪われるとの危機感は強く　＊厳しい条件の仕事であっても受注する傾向にある　☆報告書「ロジスティクスコンセプト２０３０」　＊２０３０年には約３２億トンの需要に対し供給は約２０億トン　＊約１２億トンが運べない　☆多くの製造コストや宣伝費をかけた商品　＊３割以上が計画通りにユーザーの手元に届かないことになれば　＊荷主企業が受けるダメージは小さくない　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（敬称略）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　?知識の向上目指し、記事を参考に自分のノートとしてブログに記載?出典内容の共有、出典の購読、視聴に繋がればと思いブログで紹介　☆記事内容ご指摘あれば、訂正・削除します?私の知識不足の為、記述に誤り不明点あると思います?投資は、自己責任、自己満足、自己判断で?詳細は、出典原書・記事・番組・画像でご確認ください?出典、『未来の年表』１２億トン分の荷物が運べない時代に（『未来の年表』記事より画像引用）

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